进一步降低物流成本，关键在于抓好政策落地，推动形成统一的物流市场，发展多式联运，提高物流效率。《意见》提出了若干项降低物流成本的措施，通过优化运输服务管理流程等措施降低物流成本，减轻实体经济负担。其中的市交通运输局“通行三峡翻坝高速公路的车辆运输车试行差异化收费”、宜昌三峡保税物流有限公司“集装箱入区汇总申报、分批入区、分批出区”改革方案均为宜昌首创。
　　选择翻坝运输可节约近百元
　　“在去年颁布施行的《中共湖北省委、湖北省人民政府关于大力支持民营经济持续健康发展的若干意见》中，‘自2019年1月1日起，对通行三峡翻坝高速公路的车辆运输车给予通行费50%的优惠’这部分内容为宜昌首创，充分表明省委省政府对三峡翻坝运输体系的认可，能够在切实降低物流成本中发挥较为明显的作用。”
　　市交通运输局相关负责人介绍，车辆运输车是一种通过上、下两层货台装运轿车或微型车辆的“特种汽车”，以往货主将成品车从产地运往销售地的过程，通常会选择大型商品车滚装船来运送，但随着三峡大坝通航量趋于饱和，商品车滚装船的过闸时间不好准确把握，使得下游销售商延误交付车辆而带来大量违约责任。货主方为确保车辆交付准点率，转而选择“水-公”的方式长途转运至武汉，以提高物流成本换取销量，导致三峡翻坝高速公路的集疏运优势得不到发挥。
　　去年以来，随着宜昌三峡翻坝运输体系日渐完善，市交通运输局主动作为，积极争取到三峡翻坝高速公路和宜昌长江公路大桥纳入集装箱运输车和车辆运输车通行费减免优惠政策范围。根据相关规定，自2019年1月1日起，对通行秭归港收费站——宜昌桥北收费站，或秭归港收费站——白洋收费站的合规车辆运输车，其通行三峡翻坝高速公路正常合法装载部分的通行费给予50%的优惠。
　　此举可吸引到对交付时间要求较高的货主单位多样化选择“水-公-水”转运的方式完成商品车的运输，通过在坝上码头下船，由车辆运输车途经翻坝高速公路转运至坝下的码头再上船，通过降低转运物流成本增加水路运距，进一步达到降低运输企业综合物流成本的目的。
　　以单台商品车从重庆运输到武汉为例，翻坝高速公路通行费优惠政策出台以后，仅“水-公-水”宜昌段翻坝运输一项即可节约近百元/台，待宜昌长江公路大桥通行费优惠政策出台后，这一转运方式的优势将更加明显。
　　记者还了解到，根据《意见》实施细则，经过高速公路指定收费站进出省内长江沿岸主要港口的合法装载国际标准集装箱运输车辆，实行车辆通行费50%优惠。指定进出的收费站包括白洋、宜昌桥北、猇亭，指定港口包括云池港、白洋港等。
　　一个改革方案可为全市节省调箱成本25%
　　“一个物流改革创新方案，就可以为全市节省调箱成本25%，在全省海关特殊监管区属首创。”据介绍，宜昌三峡保税物流中心在海关支持下，先行先试，创新保税中心业务发展模式，在武汉关区率先推出了“集装箱入区汇总申报、分批入区、分批出区”监管改革方案。240个进口集装箱的通关作业时间从20天缩短为4天，运力从60台集装箱卡车节省为7台，不仅满足了企业所需，节省了关税占用成本，而且为宜昌港带来了业务增量。
　　宜昌三峡保税物流中心负责人介绍：“由于宜昌港缺少进口回流的空集装箱，每年须从重庆和武汉征调40000个空集装箱，但试行‘集装箱入区汇总申报、分批入区、分批出区’后，一年可净增10000个进口集装箱，极大缓解了宜昌港周转箱不足的矛盾。”
　　据了解，宜昌三峡保税物流中心围绕“贸易便利化和降成本”，不断深挖保税物流中心功能，积极开展区港、区区联动，探索实现保税区与武汉铁路口岸的“关铁联动”，使上海宗英进口棒材货运周期从60天缩短至15天。同时与云池港共同创新翻坝甩挂业务，高效联合滚装运输、公路运输、集装箱水路运输多式联运新模式，破解了三峡船闸检修与季节性水位变化等因素导致的长江内陆航运阻滞难题，极大地增强了宜昌作为长江经济带交通枢纽的节点作用，在切实减少物流成本的同时，还满足了客户按时交货的需要。
　　2019年，宜昌三峡保税物流中心还将积极拓展多式联运功能新优势，逐步推行“公铁联运”“公水联运”“水铁联运”“水公水联运”“水公铁联运”等区港合作多式联运营运新模式，让物流企业切实感受到降成本的实际效果，吸引周边外贸物流集聚宜昌口岸。